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Alle Modelle kommen ab sofort in den Genuss serienmäßiger Leichtmetallfelgen. Drei neue Farben (Chili, Glacier Blue und Shadow Grey) runden die Änderungen an einem Modellprogramm ab, in dem die luxuriösen Executive-Modelle weiter im Fokus stehen. In den beiden Versionen mit V6-Motor (2,5 und 3,0 Liter Hubraum) rüstet Jaguar den X-TYPE ab Werk mit permanentem Allradantrieb aus. Im wettbewerbsintensiven Premiumsegment der Mittelklasse tritt der seinerzeit zunächst alleine durch Benzinmotoren angetriebenen Jaguar X-TYPE seit September 2005 mit einem leistungsstarken und kultivierten 2,2 Liter Turbodiesel an. Er präsentiert sich als Alternative für Autofahrer, die das Flair und das charakteristische Design eines Jaguar mit der unnachahmlichen Durchzugskraft und dem moderaten Verbrauch eines modernen Selbstzünders verbinden wollen. Der Reihenvierzylinder verfügt neben modernster Common-Rail-Einspritztechnik und 16-Ventil-Zylinderkopf über einen ab Werk installierten Diesel-Partikelfilter. Das abgastechnisch optimierte Paket schickt 107 kW oder 145 PS auf die Vorderräder. Das üppige Drehmomentmaximum von 360 Nm blieb ebenso erhalten wie der Verbrauch von 6,0 Litern/100 km (im Euro-Mix) und der CO2-Ausstoß von lediglich 159 g/km. Selbstverständlich erfüllt der X-TYPE 2.2 D die Euro-4-Abgasnorm. Spritzigkeit und die Jaguar-typische Dynamik sind Markenzeichen des gemeinsam von Jaguar und der Konzernmutter Ford entwickelten Motors. Verantwortlich dafür sind nicht zuletzt die hohe Drehmomentabgabe des Aggregats und ihre Koppelung an das serienmäßige, eng abgestufte Sechsgang-Schaltgetriebe. Damit erreicht die X-TYPE-Dieselversion eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h (Estate: 211 km/h), während sie den Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,1 Sekunden (Estate: 9,5 Sekunden) absolviert. Eindrucksvoll ist dabei vor allem die Durchzugskraft im entscheidenden mittleren Drehzahlbereich: Im vierten Gang beschleunigt das Modell dank eines Turboladers mit elektronisch verstellbarer Schaufelgeometrie in nur 6,7 Sekunden von 80 auf 120 km/h.

Zu den für die hohe Laufruhe verantwortlichen konstruktiven Maßnahmen zählen hochpräzise gefertigte und besonders leichte, gesinterte Schmiedepleuel sowie eine überaus aufwändige Kapselung des Motorraums. Serienmäßiger Allradantrieb in den beiden V6-Benzinermodellen Neben dem Selbstzünder besteht weiterhin die Wahl zwischen zwei V6-Benzinern mit 2,5 Liter Hubraum und 144 kW (196 PS) oder 3,0 Litern und 169 kW (231 PS). Die beiden Vollaluminiumaggregate überzeugen mit reichlich Leistung und Drehmoment – und dies schon bei niedrigen Drehzahlen. Serienmäßig sind sie mit dem permanenten "Traction 4"-Vierradantrieb ausgerüstet, der wahlweise mit einer fünfstufigen Wandlerautomatik oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Identisch in sämtlichen Varianten ist das umfangreiche Technik- und Sicherheitspaket. Dazu zählen unter anderem sechs Airbags, Sitzbelegungssensoren, Bremsassistent sowie dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle. Das dynamisch ausgelegte Fahrwerk, die präzise ZF-Servolenkung mit variabler Unterstützung und die aufwändige Vorderachskonstruktion bürgen zudem für agiles Handling bei hohem Fahrkomfort. Executive-Versionen verkörpern die traditionellen Markenwerte am besten Wie in jedem Jaguar kennzeichnen Komfort und Luxus für die Passagiere auch den Innenraum des Jaguar X-TYPE. Vor allem die Executive-Modelle symbolisieren mit viel Chrom, Leder und Holz die Tradition von Jaguar. Mit der für die V6-Allradmodelle zur Standardlinie avancierten Executive-Ausstattung (optional im Diesel) bekräftigte Jaguar die Neuausrichtung des Modellprogramms, dass sich wieder auf die traditionellen Markenkernwerte Luxus und Exklusivität gründet. Analog dazu gibt es seit dem Modelljahrgang 2006 die Classic-Varianten der Limousine und des Estate nur noch in Kombination mit dem 2,2 Liter Dieselmotor. Entsprechend üppig sind die Executive-Ausführungen ausgestattet: Serienmäßige Details sind zum Beispiel die Walnusswurzelholz-Paneelen an der Armaturentafel und in den Türeinlagen, ein Leder-Holz-Lenkrad, Velours-Teppiche vorn und hinten sowie in Chrom gehaltene Außenspiegelkappen und Einstiegsleisten hinten.
Eine Klimaautomatik mit Pollenfilter und zweistufig beheizbare Frontsitze steigern Komfortniveau und Wertanmutung des Jaguar X-TYPE nochmals. Dazu zählen auch die nun generell ab Werk montierten Leichtmetallfelgen. Sie reichen vom neuen 16-Zoll-LM-Rad "Tobago" für den X-TYPE Classic bis zur optionalen 18 Zoll-Felge "Proteus", die für alle drei Motorvarianten verfügbar ist. Die 3.0 Liter V6 Modelle stehen bereits ab Werk auf 17 Zoll großen Rädern ("Bermuda"). Drei-Jahres-Garantie ohne Kilometer-Begrenzung Jaguar stattet jedes Neufahrzeug mit einem umfassenden Garantie- und Servicepaket aus. Dazu gehören eine Drei-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, eine dreijährige Garantie auf den Lack und eine Sechs-Jahres-Garantie gegen Durchrosten. Darüber hinaus schützt den Jaguar-Fahrer drei Jahre lang eine europaweite Mobilitätsgarantie: Rund um die Uhr sichert der Jaguar-Europa-Service umfassende Unterstützung, wie Pannenhilfe, Fahrzeugtransport, Ersatzteillieferung oder die Übernahme von Hotel-, Taxi- und anderen Beförderungskosten. J.D. Power bestätigt hohe Kundenzufriedenheit Jaguar-Besitzer zählen zu den zufriedensten Kunden des deutschen Automarktes und die Fahrzeuge zeugen von hoher Produktqualität. Dies zeigen die jüngsten unabhängige Untersuchungen wie die Qualitätsstudie des Marktforschungsinstituts J.D. Power and Associates, der Qualitätsreport der Autozeitung oder das Mystery Shopping von Auto, Motor und Sport. Bei J.D. Power schnitt Jaguar zum dritten Mal in Folge als beste europäische Marke ab. In dem Qualitätsreport der Autozeitung erhielt Jaguar Platz 1, ebenso wie bei den Untersuchungen zur Kundenzufriedenheit im Rahmen der Mystery Shopping Studie von Auto, Motor und Sport. Auch hier siegte Jaguar in der Gruppe der Premium bzw. Luxusmarken.

Jaguar X type Testbericht Fazit: Das Jaguar XK 3.5 Coupé im Test - Zum ersten Mal in seiner Geschichte baut Jaguar einen Kombi. Und verbindet damit edles Ambiente mit Nützlichkeit. - Britisches Understatement ist Programm In Deutschland soll die Hälfte der X-Type (circa 1500 Stück) als Kombi verkauft werden, etwa 60 Prozent davon als 28.850 Euro teure Dieselversion. Das sind 1900 Euro Aufpreis im Vergleich zur Limousine, deren Einstiegspreis von 28.500 auf 26.950 Euro gesenkt wurde. Sehr erfreulich. Die neue Motorvariante ist vorerst auf 200 Exemplare limitiert - Hoher Komfort in Jaguars Gran Turismo Die Lenkung des vornehmen Briten ist sehr genau, und trotz des langen Vorbaus lässt er sich zielgenau durch enge Kurven dirigieren. Wie es sich für einen Gran Turismo gehört, steht der Fahrkomfort an erster Stelle. Der Jaguar ist zwar straff genug gefedert, um eine flottere Fahrweise zu meistern, am liebsten gleitet er aber im gemäßigten Landstraßentempo durch die Gegend. Hierzu passt der geringe Geräuschpegel im Innenraum und die seidenweich schaltende Sechsgang-Automatik von ZF. Komfortable Sitze Die dunkle Lederausstattung unseres Testwagens unterstreicht den noblen Anspruch von Jaguar. Die Kombination mit den dunklen Holzblenden an Armaturenbrett und Mittelkonsole passt hervorragend und bestätigt das rundum gelungene Gesamtbild im Innenraum der Raubkatze. Ältere Kinderkrankheiten wie etwa zu große Spaltmaße oder unsaubere Verarbeitung scheint Jaguar in den Griff bekommen zu haben. Die Sitze sind sehr bequem und bieten den Passagieren auch auf längeren Strecken ein wohliges Ambiente. Jaguar X-Type Estate: Britisch-konservativ - In 7,6 Sekunden auf Tempo 100 Unter der langen Motorhaube werkelt der bereits aus dem XJ bekannte 3,5-Liter-Achtzylinder. Das 258 PS starke Triebwerk Im Test: beschleunigt das Coupé in 7,6 Sekunden auf Tempo 100 und realisiert ein Drehmoment von 335 Newtonmeter bei 4200 Touren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 243 km/h, die Gänge werden mittels Sechsgang-Automatikgetriebe gewechselt. Laut Jaguar verlangt das kleinste Coupé der Briten nach 11,3 Liter Super Plus pro 100 Kilometer an der Zapfsäule. Kombis werden schon lange nicht mehr Kombis genannt – zumindest nicht von den Herstellern. Für die schnellen und meist schicken Laster lassen sich die Marketingstrategen gerne Bezeichnungen wie Avant (Audi), Break (Peugeot, Citroën), Caravan (Opel), Station Wagon (Fiat), T-Modell (Mercedes-Benz), Touring (BMW), Turnier (Ford) oder Variant (VW) einfallen. Jetzt kommt noch vom Jaguar X-Type (seit 2001 im Handel) der Estate. Und läutet einen Traditionsbruch in der Firmengeschichte ein: Zum ersten Mal baut Jaguar einen Kombi. Fazit Schick und edel, dabei günstig und variabel: Noch nie war es so einfach, einen Jaguar zu empfehlen. Der 2,0-Liter-Diesel mit Schaltgetriebe als Classic ist unsere Wahl. Sportlicher, aber teurer fährt sich der 3.0 V6, dann aber nur mit Automatik und Sportfahrwerk. Wie gefällt Ihnen der Jaguar X-Type Estate? Ob ein Auto letztlich ankommt, wissen aber nur die Verbraucher selbst – also Sie. Deshalb ist uns Ihre Meinung wichtig. Vergeben Sie eigene Noten für den Jaguar X-Type Estate.